【新闻】五金城飞出的众泰汽车起个大早赶了晚集兖州

发布时间：2020-10-18 19:18:33 阅读：次来源：计步器厂家

五金城飞出的众泰汽车，起个大早赶了晚集

文?|《财经》记者王静仪李皙寅

编辑 | 施智梁

曾经发展不错。

它先是凭借三款a00级车型，有过国内新能源车企年度第四的销量，也得到百年汽车品牌福特的垂青。

随着国家对小型电动车的财政补贴年年下调，众泰新能源的销量也逐日减少，与福特的合资公司无疾而终。“企业的发展主要还是国家产业政策的引导，它把我们引导到哪我们就发展到哪，这也是目前我们发展到这的原因。”众泰汽车品牌管理中心总经理徐洪飞更多把原因归咎给补贴政策，而非企业自身。

“撞脸”豪车的众泰燃油车则强调性价比，受到小镇青年的追捧。但急于推向市场的“撞脸”车型，不仅招致消费者对质量问题的抱怨，也为品牌贴上“保时泰”、“皮尺部”的标签，为日后销量陡降埋下祸根。

面向未来，众泰押宝智能网联和燃料电池。可正向研发不是一日之功，在这些需要大量研发投入的领域，众泰有一战之力吗？

新能源风起潮落

众泰的新能源业务曾发展得有声有色。

2016和2017年，凭借到手价约为五万元的三款a00车型，众泰新能源连续两年销量突破3.6万辆，位列国内新能源车企年度销量第4和第5位。彼时，众泰野心勃勃地计划到2020年，新能源汽车销量占比要到六成以上。

众泰新能源起步甚早：2008年，众泰获得首张工信部纯电动乘用车生产销售许可证；2009年，众泰2008ev成为国内首辆正式挂牌上路的纯电动汽车。

众泰还曾得到百年汽车品牌福特的垂青。2017年11月，福特汽车与众泰汽车拟签订股权比例为50：50的合资协议，总投资额为50亿元人民币，合资公司中文名称暂定为“众泰福特汽车有限公司”。拟争取国内纯电动乘用车10%以上的市场份额。

但签约次年，众泰销量就迎来负增长。2018全年累计销量3.3万辆，未达年销8万辆的目标。

两年过去了，众泰福特合资尚没有实质进展。记者从福特方面了解到，众泰福特电动车合资公司目前尚未设立，双方会根据整体行业环境的变化，对合作进行评估和跟踪。

不同于其他汽车上市公司，众泰不公布产销数字。在董秘建议的销量查询网站515汽车排行网上，数据显示众泰新能源的代表车型e200，2019年1-7月销量只有1609辆。

直至今日在永康，两座的众泰e200仍然是常见的城市通勤工具，不过当地人普遍对其品质评价不高，“几万块就可以上路，开坏就算”、“开一年众泰车，自己就能开修理厂了。”

在2019年东京车展上，包括丰田在内的日本主流车企均盯上了a00级纯电动乘用车以主打出行市场。众泰难道起大早赶晚集？

“这与国家产业政策有关。企业的发展主要还是国家产业政策的引导，它把我们引导到哪我们就发展到哪，这也是目前我们发展到这的原因。”徐洪飞回应道。

以小型及紧凑型切进新能源市场的众泰赶上了补贴政策的风起，也充分受到风向变化的影响。

业内认为，纯电动汽车销量深受财政补贴政策的影响。根据有关规定，针对新能源汽车消费的中央财政补贴将至2021年逐渐退坡至零。但多年来，财政补贴的技术标准及补贴金额年年生变，且具体执行细则颁布迟缓，让需要提前几年做产品规划的整车厂商颇为被动。对于依仗新能源补贴的小车企而言，纵然能够通过技术改进提高续航里程，提高财政补贴收入，但仍难以弥补由此带来的材料成本上升。

多年间，国家鼓励高能量密度、长续航里程的车型，短途小型电动车的财政补贴年年下调、门槛越来越高。且新版财政补贴要求，运营车辆需要行驶里程达3万公里方可领取补贴，这进一步缩减了以网约车和分时租赁为主要对象的小型电动车企的市场空间。

目前，众泰新能源产品正进入换代周期。云100、e200推出较早，产品周期走向末端。2018年定位网约车新推的t300ev与z500ev销量并不成功。此外，众泰的混动车型也因为多种因素被耽搁上市。

2019年以来，众泰至今没有新能源新车发布。不过原总经理郑刚在5月加盟众泰的母公司铁牛集团，担任铁牛集团董事长特别顾问，有望推动众泰新能源业务发展。

曾靠模仿获得成功

瞄准三四五线城市市场，众泰燃油车日子也曾不错。但在汽车行业增速放缓的大环境下，对市场上成熟产品进行逆向开发不再是无往不胜的销量法宝。

罗兰贝格全球合伙人方寅亮告诉《财经》记者，一些自主品牌车企曾借助对市场需求的理解，通过借鉴成熟的车辆外观，赶上了增长红利，本应未能扎下心去练内功、提升技术，如今面对低迷市场便能提升过冬实力。

众泰汽车2003年成立，主要从事零部件的生产研发，一年后买下台湾的丰田特锐生产线，才开始正式涉足汽车制造。2006年，从外形到内饰都与特锐高度相似的众泰首款汽车众泰2008下线，当年售出1.1万余台。

2007年，众泰重组江南汽车，拿到轿车生产资质，复产的江南tt，更曾卖出1.8万元的国产轿车最低价，吸足眼球。

而在销量超过30万辆的巅峰年份里，与众泰汽车紧密相连的，是“保时泰”“皮尺部”的戏谑称号。

众泰t600在2013年上市，凭借着与奥迪q5神似的外观，创造单月最高销量达1.55万的数字，2019年的月销量仍超过1000辆。

售价十万元级别的众泰sr9更是将这一思路发扬光大，与保时捷macan的外型相近到换个车标就能以假乱真，被众多车主戏称为“保时泰”，上市初期月销量曾超过6000辆，一度需要加价购买。网友为众泰杜撰了一个名为“皮尺部”的部门，意思是拿尺子去测量别家主机厂的车。

一位不愿具名的汽车分析师表示，市场初期国内车企借鉴成熟车型外观的情况屡见不鲜。彼时，本田曾起诉河北双环称后者抄袭其车辆外形的知识产权，经过漫长诉讼输掉了官司，这事儿影响深远。此外，不少海外品牌都在国内有合资厂，而涉诉对象多为所在地的纳税大户，出于各种复杂的关系，后来类似的外观知识产权官司就较为少见了。

逆向研发是利益追求，而文化基因或许来自总部所在地永康。

在肉眼可见的满街奔驰、宝马、奥迪中，永康还是全国劳斯莱斯幻影最多的县级市。永康的五金产业发达，多条城市道路以五金命名，王力、星月神防盗门即出自此地，众泰汽车的前身也是做五金件起家。

民营制造业吸引了大量的外来打工者，也充实了本地企业家的荷包。当企业家需要装点门面，豪车在永康不愁销量；而收入不高的小镇青年才是众泰的消费对象，凭着与豪车相近的外观，工薪阶层仿佛也实现了阶层跃升的梦想。

“相对于其他自主品牌，众泰的优势是知道用户在哪、需要什么，决策周期短，但生产和研发还是一样，可以整合当下趋势和自身技术形成用户接受的产品，”徐洪飞告诉《财经》记者，“比如推出t600的时候，大家都认为suv会有一波红利，但拿不准时间，众泰很好地把握了时机，把产品推向市场，单台车加价可以达到2万，最高销量一个月将近15000台。”

产品决策快、上市快，与之而来的是质量问题。根据汽车之家发布的2018年度乘用车新车质量报告，众泰以平均每百辆车315个故障，位列自主品牌故障数之首。

质量问题也曾引发经销商的反弹。据财经国家周刊报道，2018年8月，就曾有十余名经销商来到山东临沂生产基地门口维权，认为众泰因产品质量问题导致经销商大面积亏损，并缺乏根本改变的诚意。

众泰汽车自认为自身优势没变，但宏观经济环境改变，于是时移世易。近四个月来新能源汽车的产销跌幅大幅超出预期。11月11日，中国汽车工业协会公布的数据显示，10月份，新能源汽车销量仅为7.5万辆，同比下滑45.6%，中汽协相关人士认为今年新能源汽车销量恐怕将出现负增长。而汽车行业下行也没有好转的迹象，截止2019年10月，整体汽车销量已连续16个月下滑。

在新的市场环境下，车企的淘汰赛已经开始。中国汽车工程学会名誉理事长付于武对《财经》记者表示，中国车市的春天还有待时日，现在还不是谷底，明年可能依然不见好。因此，现在无论是自主、合资还是外资都共同面临市场考验。

真能站在每个风口上吗？

逆向研发的潮水终会退去，众泰自己也知道这一点。

方寅亮认为，在市场逆境下，纯自主品牌的突围之路不易。消费者买车主要看动力、制造和外观三方面，动力技术需要“底蕴”，没有合资经验难有制造优势，仅凭外观很难让消费者买账。

众泰用重金揽才证明自己正向研发的决心。2019年3月，众泰宣布大众前设计师martin kropp加盟，他曾主导设计大众cc、朗逸等20多款车型。半年前，众泰宣布成功邀请原欧洲设计总监、mg汽车的全球设计总监anthony williams-kenny加盟。他们将一起主导众泰汽车新产品的造型设计。

徐洪飞首次对外阐述了众泰的产品规划：包括不同尺寸、驱动方式的车辆平台。此外，众泰在未来汽车技术上皆有布局，2021年量产l3.5级自动驾驶车；不但有纯电动，还能产氢燃料电池车；规划了3.0车联网系统。

众泰不愿错过任何一个可以飞起来的行业风口。

2016年9月，时任众泰汽车工程院5g车联网智能汽车项目总监、电器电子部部长宋立彬宣布众泰已经下线首辆自动驾驶原型车。并称，在城市道路、高速公路和城郊道路上测试了6000公里。

不久，众泰的自动驾驶原型车配置曝光：32线激光雷达和4线激光雷达各一个，单目摄像头两个，毫米波雷达三个，没有装配高精度地图。而业内的头部企业谷歌，其方案仅激光雷达就有至少5个，车顶的激光雷达为64线，相比之下，众泰原型车的硬件配置似乎有点“简陋”。

至今，众泰再未披露自动驾驶测试进展。

不过，众泰并没有放弃自动驾驶。今年下半年，旗下公司众泰新能源主导成立了智能驾驶生态联盟，牵手多家公司，力图在2021年推出l3.5级adas智能驾驶辅助系统。

燃料电池的风口上也出现了众泰的身影。

11月14日，众泰汽车宣布和法国液化空气集团技术创新中心正式签订合作协议，双方共同研发金属极板燃料电池。根据相关媒体报道，上述两家共同开发的电堆已设计完成，整堆性能有望达到或超越3.5千瓦/升。

但这一技术参数引起业内困惑。氢燃料电池头部企业丰田、本田等披露的数据仅为3.1千瓦/升，有业内人士对《财经》记者表示，“他们愿景是达到3.5，但有一定难度”。上汽集团在燃料电池领域研发甚至超过17个年头，他们短期的目标还是对标丰田。

业内人士指出，众泰没有明言计算方法，3.5千瓦/升是短时间最大值还是可以持续稳定输出的功率，应该是前者概率更大。

从产品上看，此前众泰推出了搭载氢燃料电池的a00级e200fcv汽车，计划于2020年量产上市。按官方说法推算，单车售价达22万元。加上氢能基础建设尚不完善，消费者能否买单尚不明确。

对于氢燃料电池，国家补贴暂未退坡，这给了初入者借力的机会，但从新能源汽车整体的政策方向，转向是补贴技术实力和产品能力强的企业。众泰要脱颖而出，并不容易。

对技术有愿景，品牌也得升级。“从去年开始，众泰从品牌上有一些变化，注重产品设计、正向研发、提升品牌形象。我们现在强调品牌回归，回到一个众泰品牌，并且进行向上延伸。”子品牌君马折戟后，徐洪飞这样认为。

众泰看好即将于四季度上市的紧凑级suv ts5，这款车型最早在今年的上海车展亮相，强调运动感和豪华感，搭载众泰最新的车联网技术和由博世提供的智能驾驶辅助系统，“预计月销1万台没什么问题”。

不过这款原定于三季度上市的新车，从一个维度也反应了众泰产品推出迟缓的现状。

2019主力车型尚未上市，众泰的新车是年初发布的改款小强版t300，这款定价在4-5万的小型suv低过同类产品的平均价格，强调性价比。但不少已经下定的车主表示，众泰不能在约定时间交车，拖延时间从一个月到半年不等。

上述举措看得出，众泰并未放弃，仍在试图自救。但围绕汽车技术快速变革的当下，新业务都是吃钱不吐骨头的“狠角色”。

不可否认的是，众泰汽车的研发投入依然偏低。虽然众泰持续增加研发投入，直至2018年的研发占比上升到4.82%，达到行业平均水平。但合计7.12亿元的投入相比头部车企，仍显得力量不足。

（本刊记者陈亮、王斌斌对此文亦有贡献）