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坐飞机地面不等天上等 乘客问：安全吗？

空姐烧香求“正点”的微博，引发了网友关于国内航班大面积晚点、延误、取消几成常态的大吐槽。民航局终于祭出重拳，首次提出对首都机场等八大机场将“不限起飞”的举措。这意味着，关舱门后，旅客在飞机上长时间等待的现象将大大减少。

该措施对于民众来说或许是个福音，但有关专家指出，这可能导致航班出现“空中排队”现象，“正点”依然难求。

【新政】 重拳整治起飞延误

据民航局最新统计，今年1-5月，全行业的航班正常率仅为71.73%，同比下降了3.35%。对于这个数据，长沙市民邓晶调侃道：“十架航班只有三架晚点？怎么感觉我坐过的航班没有不晚点的！”

航班延误后，航空公司和机场给出的理由经常是因天气等原因而进行“流量控制”、“航空管制”。据有关部门7月27日分析，航班延误因素复杂多元，其中流量控制占26.1%。以此推算，流量控制解除后，起飞正点率能提高四分之一。

鉴于此，民航局近日首次提出“不限起飞”的举措：即北京首都机场、上海虹桥、上海浦东、广州白云、深圳宝安、成都双流、西安咸阳、昆明长水等国内8大机场之间起飞的航班，将不再受流量控制，力争飞机可以“随到随走”。据测算，这八大机场的航班起降量约占全国一半左右。

【质疑】 或现空中排队困局

“不限起飞”之后，航班真能准点起降吗？

某航空公司长沙营业部负责人对此持怀疑态度。他在接受记者采访时透露：“旅客可能会觉得准点起飞了，但遇到不能降落的时候，这就相当于把以前地面排队的状态改到了空中。”他进一步举例说，如果一架飞机从上海飞往北京，北京管制区非常繁忙，就会要求飞机在天津附近盘旋等待。“实际上你准时起飞了，但路上延误了半小时不止。”

在这个问题上，中国航空法律服务中心首席专家张起淮同样直言不讳，新措施有利于缩短航班起飞，或者安排航班的间隔时间，但是带来的弊端比较多，比如飞机在天上那么多，有可能会造成安全和事故隐患。

【影响】 飞机多备燃油上天

上述消息传出后，不少市民已开始在网上吐槽“惊恐万分”，甚至不少人已开始担忧起乘坐飞机的安全性问题：“就像电影中演的那样，飞机在空中晃悠却不能降落，万一没油了咋办？”

长沙民航业内人士告诉记者，这类担忧完全没有必要。在繁忙机场实施“不限起飞”举措后，各航空公司均已陆续收到提示信息，机组必须多带燃油，以防空中流控等待。

除此之外，她进一步补充道，“不限起飞”并不是完全不考虑安全因素的强行要求起飞，在保证安全的前提下，尽量缩短航班之间的距离，遇到极端天气或者军事活动，依然会流量控制。

“流量控制”是托辞吗？

相关人士：地面等待时的流量控制，可能有一半都不是真正的流量控制，真正原因有很多可能，比如航空公司自身的排序问题。还有是管制员自身超负荷了，为了安全人为控制下流量。

为何不提前告知航班延误？民航局解释称，是为了保障后续航班。

各界观点

航空公司：“空中等待”增加成本

一航空公司相关负责人表示，相比在“空中排队”，航空公司更愿意在地面等待，虽然在地面等待也需要开动发动机，但较之于在“空中排队”这种燃油损耗还是能降低不少。以上海飞长沙为例，如果长沙黄花机场由于某种原因致使飞机不能如期返回，进而导致飞机资源利用率下降，这对航空公司来说，是个很大的经济损失。

普通乘客：最需透明信息

尽管遭遇多次航班延误，但邓晶告诉记者，较之于前者，她更为气愤的是，航空公司和机场在航班延误后，始终对相关信息讳莫如深，经常性以“流量控制”、“航空管制”搪塞。她表示，乘客不清楚的事情肯定很多，但航空公司应第一时间出面解释，越讳莫如深的态度，就越造成乘客与航空公司之间的对立。

专家声音：

有效利用空域是根本

《航空知识》总编王亚男指出，就是在同一条航线上，现在西方国家在高度上分层的细致程度比我国多。“比如人家同一条航道上可以开10架飞机，咱们在一个航路上只能开六七架，这种情况下，你的空域利用肯定不如西方的有效。”

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